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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁ง ง木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人ʕ•̫͡•ོʔ次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认&#;,&#;,&#;为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢εïз纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌°꒰'ꀾ'꒱°鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两•ᴥ•个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国˙ϖ˙内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上εïз座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不°꒰'ꀾ'꒱°强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际•ᴥ•航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区•ᴗ•航线。
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2013εïз年ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中•ᴗ•亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一ʕ•̫͡•ོʔ条跑道，因起降架次''''''多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A33•ᴥ•0-300宽体机，在机载娱乐系˙ϖ˙统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的εïз红酒。

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